新型公共交通系統(tǒng)試驗段（桂城至三山樞紐段）環(huán)境影響評價招標(biāo)公告

根據(jù)《建設(shè)項目環(huán)境保護管理條例》和《建設(shè)項目環(huán)境影響評價分類管理名錄》的有關(guān)要求，佛山市南海區(qū)新型公共交通系統(tǒng)建設(shè)工作小組辦公室委托江蘇省交通科學(xué)研究院承擔(dān)佛山市南海區(qū)新型公共交通系統(tǒng)試驗段（桂城至三山樞紐段）的環(huán)境影響評價工作。目前，環(huán)境影響報告書即將報送環(huán)境保護行政主管部門審批，根據(jù)《環(huán)境影響評價公眾參與暫行辦法》（環(huán)發(fā)2006[28號]）的相關(guān)規(guī)定，現(xiàn)將工程和環(huán)境影響評價的相關(guān)信息公布，征求公眾意見。

一、項目概況

南海區(qū)新型公共交通系統(tǒng)試驗段（桂城～三山樞紐段）推薦路線走向為：起點位于南海區(qū)桂瀾路與夏平西路交口北側(cè)、廣佛線蟲雷崗公園站東側(cè)，自起點向東，線路沿夏平西路前行300 米后，向南轉(zhuǎn)入寶翠路，再由寶翠路向東轉(zhuǎn)至佛平路，沿佛平路向東行進，于佛平五路路口轉(zhuǎn)向東南，并沿佛平五路、永安南路南行，在永安南路與規(guī)劃平東大道交口處東轉(zhuǎn)進入規(guī)劃平東大道行進，上跨東平水道后進入三山片區(qū)并沿長江路向東行進，之后上跨廣珠西高速的同時，線路右轉(zhuǎn)至既有武廣高鐵南側(cè)，沿該線東延至港口路。線路沿港口路向南繼續(xù)敷設(shè)，上跨櫓尾撬水道、黃猄涌，過平南快速后繼續(xù)向南，行進至林岳大道路口后，左轉(zhuǎn)向東至林岳大道南側(cè)，線路全長13.885km，其中高架6.185km,地面線3.67km（其中利用既有道路橋梁1.06km）,地下線3.397km，過渡段0.633km。全線共設(shè)15個站（含三山樞紐），其中地下站4 座，地面站4 座，高架站7 座，最大站間距1410.5m，最小站間距669.18m，平均站間距968.5m。

南海區(qū)新型公共交通系統(tǒng)試驗段（桂城～三山樞紐段）推薦采用100％低地板新型有軌電車，采用5模塊車輛。本線初期最小發(fā)車間隔為5min，近期最小發(fā)車間隔為3.3min，遠期最小發(fā)車間隔為2.5min，列車運行最高速度80km/h。本工程估算總額為 391043 萬元，如審批手續(xù)順利，可望年內(nèi)動工，施工總工期約需36個月。



二、項目建設(shè)對環(huán)境的主要影響和保護措施

1、社會環(huán)境

（1）工程玉器街段，涉及大量民房和廠房的征地拆遷，將會對當(dāng)?shù)鼐用竦纳a(chǎn)生活產(chǎn)生較大影響。環(huán)評建議，建設(shè)單位嚴格按照有關(guān)規(guī)定對被征地和被拆遷村民進行一定的經(jīng)濟補償。

（2）項目基本沿現(xiàn)有道路布線，程施工期間對現(xiàn)有道路行車道的占用，將會影響現(xiàn)有交通。環(huán)評建議，建設(shè)單位將做好施工期的交通組織工作。

（3）項目采用全封閉運行的方式，工程營運后，將會對地上段兩側(cè)居民的出行產(chǎn)生阻隔影響，尤其是在港口路段，將會對林岳村村民的出行產(chǎn)生不利影響。環(huán)評建議，在林岳村路段建設(shè)過街通道。

2、水環(huán)境

（1）東平水道擬建橋位上游距離最近的水廠是桂城水廠，根據(jù)《關(guān)于佛山市生活飲用水地表水源保護區(qū)劃分方案的批復(fù)》（粵府函（1999）88號）劃定的桂城水廠飲用水源保護區(qū)，擬建項目部分路段處于二級和準(zhǔn)保護區(qū)的陸域。環(huán)評建議，施工期間加強管理，嚴禁污水排入水源保護區(qū)，項目建設(shè)不違法水源保護的相關(guān)規(guī)定。

（2）擬建橋梁未在河流設(shè)置橋墩，陸域樁基施工主要產(chǎn)生施工泥漿水。環(huán)評建議，采取沉淀池沉淀，上清液用于灑水降塵，泥漿水影響較小。

（3）施工場地會產(chǎn)生機械沖洗廢水等，環(huán)評建議設(shè)置沉淀隔油池處理，處理后的水回用，對水環(huán)境的影響較小。

（4）施工營地租用當(dāng)?shù)孛穹浚钗鬯浞掷卯?dāng)?shù)厥姓鬯欧畔到y(tǒng)處理，不會對水環(huán)境產(chǎn)生影響。

（5）工程車站和車輛段周邊均建設(shè)有完善的市政管網(wǎng)，生活污水可以直接排入管網(wǎng)，進入當(dāng)?shù)匚鬯幚韽S處理，對環(huán)境的影響較小。

（6）沿線地下水類型主要為松散巖類孔隙水和基巖裂隙水。松散巖類孔隙水賦存于第四系海陸交互層、沖洪積層砂類土中，屬孔隙潛水。由于地層滲透性的差異，局部具承壓性。地下水埋深較淺，與河水有水力聯(lián)系。基巖裂隙水賦存于基巖風(fēng)化裂隙和構(gòu)造裂隙中。地下水補給來源主要為大氣降水和表水，排泄方式以蒸發(fā)為主。工程建設(shè)不會對當(dāng)?shù)氐叵滤那閯莺退|(zhì)產(chǎn)生影響。

3、噪聲污染

（1）施工機械影響

工程施工期間，各種施工機械對周圍環(huán)境及敏感點影響較大.環(huán)評建議，采取加強管理、設(shè)置施工圍擋、禁止夜間施工等保護措施。

（2）營運期噪聲影響

營運期敏感點噪聲值有一定超標(biāo)，報告建議在高架路段設(shè)置聲屏障，并對軌道采取減振措施，采取保護措施后，工程建設(shè)對敏感點聲環(huán)境質(zhì)量的影響較小。

4、環(huán)境空氣

（1）工程施工對環(huán)境空氣的影響主要表現(xiàn)在施工揚塵影響，通過經(jīng)常灑水降塵，可以減少揚塵影響。

（2）營運期，車站風(fēng)亭排氣會對環(huán)境空氣產(chǎn)生一定影響，但影響范圍有限，類比城市地鐵項目，風(fēng)亭排氣不會對環(huán)境空氣產(chǎn)生大額影響。

5、電磁環(huán)境

類比地鐵等測量結(jié)果，無論在站臺、線路或變電所附近均不會對人體健康產(chǎn)生有害影響。由于本工程沿線地區(qū)居民住宅已基本安裝了有線電視系統(tǒng)或具備接駁的條件，本工程運營后，沿線地區(qū)民用電視圖像質(zhì)量仍可保持現(xiàn)有水平。

6、振動

（1）施工振動影響

道路施工、橋梁施工時，振動主要來自于土地挖掘、打樁及施工運輸?shù)龋绊戄^噪聲小得多，一般在施工工地邊界外30m遠基本不受影響。

（2）營運振動影響

工程線路位于道路中央位置，工程本身不設(shè)規(guī)劃紅線。經(jīng)過道路路幅較寬，項目建成后外軌中心線距離道路紅線距離較寬，在高速運行時道路紅線處振級基本滿足所在區(qū)域的標(biāo)準(zhǔn)，對于部分超標(biāo)路段采取減振措施。車輛段出入、轉(zhuǎn)運車速較低，行駛產(chǎn)生的振動對外環(huán)境不構(gòu)成影響。試車線運行是主要影響源，因此車輛段廠界基本可達到標(biāo)準(zhǔn)。

7、固體廢物

（1）施工期固體廢物主要來自隧道段挖方、橋梁樁基出渣、拆遷建筑垃圾和施工人員生活垃圾。隧道段挖方、橋梁樁基施工出渣，及時清運至城市建筑垃圾處理場，對環(huán)境的影響較小。拆遷建筑垃圾應(yīng)盡可能回用，不能回用的運至政府指定的城市建筑垃圾處理場處理，嚴禁亂丟亂棄，對環(huán)境影響較小。施工人員生活垃圾由環(huán)衛(wèi)部門定期清運至城市生活垃圾處理場，嚴禁亂丟亂棄，對環(huán)境影響較小。

（2）營運期影響

營運期固體廢物影響主要來自車站和車輛段，①生活垃圾：來自列車在運營中車上旅客產(chǎn)生的生活垃圾，沿線各車站、車輛段工作人員辦公產(chǎn)生的生活垃圾；②一般工業(yè)廢物：車輛維修替換下來的老化部件、磨損的金屬零件等一般工業(yè)廢物。生活垃圾由環(huán)衛(wèi)部門定期清運至城市生活垃圾處理廠處理，一般工業(yè)廢物主要為金屬零件，應(yīng)盡可能的回用處理。

8、生態(tài)環(huán)境

擬建項目處于城市建成區(qū)，呈現(xiàn)典型的城市生態(tài)特征，沿線僅分布有道路綠化，項目沿線無生態(tài)敏感區(qū)。擬建項目主要在現(xiàn)有道路的中間綠化帶內(nèi)實施，將會造成現(xiàn)有綠化的損失，但不會對當(dāng)?shù)刂脖坏呢S度和多樣性造成影響，報告建議工程施工工程中加強現(xiàn)有綠化植物的移植工作，并適當(dāng)加強道路沿線的綠化。

三、環(huán)境影響評價結(jié)論

南海區(qū)新型公共交通系統(tǒng)試驗段（桂城～三山樞紐段）工程為《產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整指導(dǎo)目錄（2011年本）》鼓勵類項目，項目建設(shè)符合《佛山市城市總體規(guī)劃（2004～2020年）》和《佛山市綜合交通規(guī)劃》的相關(guān)要求，該項目的建設(shè)得到了沿線公眾的支持，其建成通車將有利于緩解當(dāng)?shù)亟煌▔毫Γ龠M地方經(jīng)濟發(fā)展，具有較好的經(jīng)濟效益。項目的建設(shè)運營對當(dāng)?shù)丨h(huán)境有一定的負面影響，但只要建設(shè)單位切實落實報告書中提出的各項環(huán)境保護措施，加強項目建設(shè)不同階段的環(huán)境管理和監(jiān)控，可以做到污染物達標(biāo)排放，生態(tài)影響最小，項目建成后沿線的環(huán)境質(zhì)量能夠滿足環(huán)境功能的要求。

因此，從環(huán)保角度出發(fā)，南海區(qū)新型公共交通系統(tǒng)試驗段（桂城～三山樞紐段）工程的建設(shè)是可行的。

四、公眾查閱環(huán)境影響報告書簡本的方式和期限

公眾可以向江蘇省交通科學(xué)研究院查閱環(huán)境影響報告書簡本；公眾認為必要時可向建設(shè)單位或者其委托的環(huán)境影響評價機構(gòu)索取補充信息。查閱報告書簡本和索取補充信息的截止時間為2011年8月1日。

五、征求公眾意見的范圍和主要事項

公眾可以對工程建設(shè)和營運期的環(huán)境影響以及相應(yīng)的保護措施等內(nèi)容提出建議和要求。

六、征求公眾意見的具體形式

公眾可以通過以下提供的聯(lián)系方式***

1、建設(shè)單位名稱和聯(lián)系方式***

建設(shè)單位名稱：佛山市南海區(qū)鐵路投資有限公司

聯(lián)系人：何先生，聯(lián)系電話：0757-86282473，傳真：***

通訊地址：***

郵編：528200

2、 評價單位名稱和聯(lián)系方式***

環(huán)評單位：江蘇省交通科學(xué)研究院股份有限公司

地址：***

郵編：210017

聯(lián)系人：陳工，聯(lián)系電話：025-86576943，傳真：***

E－mail：czs@jstri.com

七、公眾提出意見的起止時間

2011年7月19日至8月1日。