重慶軌道交通18號線北延（富華路站-小什字站）工程車輛電氣牽引系統采購答疑補遺文件
發布日期：2025年11月28日 | 標簽：
25110108
biangeng
;重慶市
2025.11.28
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公告摘要
采購業主*******于2025年11月28日在招標網發布招標變更公告：重慶軌道交通18號線北延（富華路站-小什字站）工程車輛電氣牽引系統采購答疑補遺文件。
請各有關單位及時調整投標等相關工作，以免錯失商業機會。
部分信息內容如下：（查看詳細信息請登錄）
**軌道交通**號線北延（富華路站-小什字站）工程車輛電氣牽引系統采購答疑補遺文件 **軌道交通**號線北延（富華路站-小什字站）工程車輛電氣牽引系統采購答疑回復及補遺（一） 各潛在投標人： 現將“**軌道交通**號線北延（富華路站-小什字站）工程車輛電氣牽引系統采購”公開招標項目答疑及補遺通知如下，本答疑補遺通知是在招標文件的基礎上作出的澄清、說明或補正。若相關內容與原招標文件不一致時，以本補遺內容為準。 一、答疑部分 問題一、**、第二卷 技術規格書 （二）基本技術條件部分 第十九章 可靠性和可維修性 **.*.*.*“設計聯絡時，賣方應根據買方提出的可靠性指標和要求，進行可靠性方案的論證和設計，交買方確認， 并在設計審查通過后一個月內應提交所有系統和部件的可靠性指標給買方。 所有子系統或關鍵部件的可靠性指標不得低于下表所列出的指標：（表格見招標文件）” 澄清原因：根據**各既有線路（包括***號線）可靠性指標分配數據，整車指標會分配至各子系統和關鍵部件，各子系統的指標，其中牽引、制動、門、空調的系統指標均低于本招標文件。 建議更改為：“設計聯絡時，賣方應根據買方提出的整車可靠性指標和要求，進行車輛各子系統的可靠性指標分配，交買方確認，并在設計審查通過后一個月內提交車輛各子系統和部件的可靠性指標給買方�！� **、第二卷 技術規格書 （二）基本技術條件部分 第十九章 可靠性和可維修性 **.*.*.*可靠性要求中，要求“整車平均無故障間隔里程（MDBF） 不低于 ** 萬車公里/次” 澄清原因：根據**各既有線路（包括***號線）車輛合同中可靠性指標要求，平均無故障時間(MTBF)為***小時；而本項目基于平均履行速度**km/h，*編組考慮進行折算的話，平均無故障時間(MTBF)=MDBF/編組/平均時速=******/*/**=***h，即本項目招標文件中的指標遠高于既有線路數據。 建議更改為：“整車平均無故障間隔里程（MDBF） 不低于*.*~*萬列公里/次” **、第二卷 技術規格書 （二）基本技術條件部分 第十九章 可靠性和可維修性 **.*.*.*可靠性要求中，要求“平均無運營服務故障間隔里程（MDBSF） 不低于 *** 萬車公里/次 ” 澄清原因：根據**各既有線路（包括***號線）車輛合同中可靠性指標要求，運營服務故障基本為不少于**萬列公里，按照每列*編組折算即為不少于**萬車公里，即本項目招標文件中的指標遠遠高于既有線路數據。 建議更改為：“平均無運營服務故障間隔里程（MDBSF） 不低于 **萬列公里/次 ” 回復：投標人提及的：“根據**各既有線路（包括***號線）可靠性指標分配數據”已經不適用于本項目實際需求，本條技術規格是根據既有As型地鐵列車可靠性情況制定的，為保證項目質量，本條不修改，按招標文件執行。 問題二、**、第二卷 技術規格書 （二）基本技術條件部分 第十七章 材料與工藝**.*.*.* （**）表面硬度應達到**邵氏A類硬度，干地板的防滑系數應為*.**，濕地板為*.**。 澄清原因：根據目前國內外使用的地板布實際情況及As車輛地板布的實際情況，地板布的表面邵氏硬度均無法全部滿足**邵氏A類以上，TB/T ****-****《鐵道客車內裝材料及室內空氣有害物質限量》中規定地板布需滿足邵氏硬度A型**-**（具體數值根據材料類型調整），確保耐磨性與舒適性平衡。 建議更改為：（**）表面硬度應達到**±*邵氏A類硬度，干地板的防滑系數應為*.**，濕地板為*.**。 **、第二卷 技術規格書 （二）基本技術條件部分 第二十一章 整車與其它專業接口要求 **.*.* 車輛設備集成賣方根據通信系統承包商提供的資料和要求，車輛設備集成賣方為通信系統承包商提供車載通信系統AC***V和DC***V電源、預留車載通信設備安裝位置、提供安裝支架。車輛設備集成賣方應預留一套買方提供的接觸網在線監測裝置設備安裝位置及接口，具體方案在設計聯絡會時確定。通信專業提供客室攝像頭并將攝像頭的視頻信息傳輸至車輛集成方，同時預留相關接口以滿足**.*乘客計數系統的使用需求，具體方案在設計聯絡會時確定。 澄清問題：前期**As平臺車輛僅提供DC***V電源為車載通信系統供電，如采用交流供電方式可能對輔助電源系統設計方案造成成影響，后續備品備件互換性存在影響。 建議更改為：**.*.* 車輛設備集成賣方根據通信系統承包商提供的資料和要求，車輛設備集成賣方為通信系統承包商提供車載通信系統DC***V電源、預留車載通信設備安裝位置、提供安裝支架。車輛設備集成賣方應預留一套買方提供的接觸網在線監測裝置設備安裝位置及接口，具體方案在設計聯絡會時確定。通信專業提供客室攝像頭并將攝像頭的視頻信息傳輸至車輛集成方，同時預留相關接口以滿足**.*乘客計數系統的使用需求，具體方案在設計聯絡會時確定。 **、第二卷 技術規格書 （二）基本技術條件部分 第二十章 整車與牽引接口要求 **.*.* 本章節提到的“牽引標設備”是指買方選定的牽引分包系統所負責提供的設備，“車輛標設備”是指除牽引標設備外的其他車輛設備。買方選定的牽引標設備、車輛標設備（供貨范圍）另見附件 *。 澄清問題：附件*-* *編組供貨范圍明細表中**、牽引系統中設備應為牽引供應商提供。 建議刪除附件*-* *編組供貨范圍**、牽引系統清單。 **、附件*-* *編組供貨范圍明細表 *、列車廣播系統 序號** 客室中部LED乘客信息顯示器及控制裝置 每車*個 每列**個 澄清原因：招標文件中附件*-*要求*編組每臺車*套、每列車*套；附件*-*要求*編組每臺車*套、每列車**套，數量描述錯誤。建議與既有As車配置一致，客室中部乘客信息顯示器每臺車配置一套。 建議更改為：“附件*-* *編組供貨范圍明細表 *、列車廣播系統 序號** 客室中部乘客信息顯示器及控制裝置 每車*套，每列*套�！� **、第二卷 技術規格書 （二）基本技術條件部分 第十九章 可靠性和可維修性 **.*.*“運營服務故障： 是指因某一規定功能不能實現而導致列車晚點，甚至不能投入或繼續維持商業運營。運營服務故障包含：（*）過標：列車因車輛故障導致越過對位標；” 澄清原因：首先該故障定義模糊不清，且從未有項目的運營服務故障中包含此類故障。 建議更改為：刪除故障描述“（*）過標：列車因車輛故障導致越過對位標；”。 **、第二卷 技術規格書 （二）基本技術條件部分 第十九章 可靠性和可維修性 **.*.*“運營服務故障： 是指因某一規定功能不能實現而導致列車晚點，甚至不能投入或繼續維持商業運營。運營服務故障包含：（*）晚點：列車因車輛故障在線路上停車時間超過*分鐘，對正線運營造成了影響，按照晚點影響程度分為晚點 *（含）~*min、晚點*（含）~**min、晚點**（含）~**min、**min（含） 以上四個等級�！� 澄清原因：首先故障定義中不包含*分鐘晚點，但是根據程度劃分時卻包含了*分鐘，前后矛盾；其次**.*.*中按照晚點影響程度分了*個等級，但是在**.*.*中并未給出每種等級分別對應的指標要求，是否沒必要細分等級？ 建議更改為：“運營服務故障：是指因某一規定功能不能實現而導致列車晚點，甚至不能投入或繼續維持商業運營。運營服務故障包含：（*）晚點：列車因車輛故障在線路上停車時間超過*分鐘，對正線運營造成了影響。” 回復：**-**問題為車輛集成采購內容，不屬于本項目； **、列車過標會影響運營服務質量，故列車過標屬于運營服務故障，本條不修改，按招標文件執行； **、運營服務故障定義中包含四種晚點形式，晚點 *（含）~*min包含在MDBSF指標中，本條不修改，按招標文件執行。 問題三、*、第二卷 技術規格書 （二）基本技術條件部分第五章 轉向架*.*.* 使用壽命：轉向架的設計應充分考慮一、二系彈簧的剛度，以保證在維護合格的軌道上(參照 GB*****-**** 和“中國鐵路維護規則-**** 版”)，按照《鐵道車輛**學性能評定和試驗鑒定規范》GB****-**** 規定的測試方法，在買方線路經過約 *,***km運行后，列車在任何載荷和速度的工況下，其垂向、橫向運行平穩性指標均應﹤*.*；經過約 ***,***km 運行后，在上述條件下，其垂向和橫向平穩性指標應＜*.**。 澄清問題：GB****-****未明確規定“經過約 ***,***km 運行后，在上述條件下，其垂向和橫向平穩性指標應＜*.**。 建議更改為：轉向架的設計應充分考慮一、二系彈簧的剛度，以保證在維護合格的軌道上(參照 GB*****-**** 和“中國鐵路維護規則-**** 版”)，按照《鐵道車輛**學性能評定和試驗鑒定規范》GB****-**** 規定的測試方法，在買方線路經過約 *,***km運行后，列車在任何載荷和速度的工況下，其垂向、橫向運行平穩性指標均應﹤*.*。經過約 ***,***km 運行后，運行平穩性指標不作為試驗內容，僅進行研究性分析。 *、第二卷 技術規格書（二）基本技術條件部分 第六章 空氣制動系統 *.**.* 輪盤制動單元疲勞試驗（耐用時間）應模擬實際運用條件。按照 TB/T **** 對制動單元進行制動、緩解動作疲勞壽命試驗。如采用其他標準，需要提交用戶確認。 澄清問題：TB/T **** 中對制動單元疲勞試驗操作方法有詳細要求，無法模擬實際運用條件。 建議刪除“應模擬實際運用條件”，更改為：*.**.* 輪盤制動單元疲勞試驗（耐用時間），按照 TB/T **** 對制動單元進行制動、緩解動作疲勞壽命試驗。如采用其他標準，需要提交用戶確認。 **、第二卷 技術規格書（二）基本技術條件部分 第七章 輔助供電系統 *.*輔助逆變器（DC/AC）（*.*.*基本技術參數）噪聲， 噪聲都應該滿足LPA≤**dB 相距*米處。 澄清原因：根據標準《軌道交通 機車車輛用電力變流器》IEC*****-* ****的規定，強迫風冷的變流器一般選取噪聲等級為N*，即LPA≤**dB 相距*米處，自然風冷的變流器一般選取的噪聲等級為N*，即LPA≤**dB 相距*米處。 建議更改為：自然風冷的噪聲應滿足LPA≤**dB 相距*米處；強迫風冷的噪聲應滿足LPA≤**dB 相距*米處。 **、第二卷 技術規格書 （二）基本技術條件部分 第九章 空調和通風系統 *.*.* 車內空氣指標要求：車內外溫度差宜取*～*℃；相對濕度：不高于**%，總風量****m*/h，新風量****m*/h。 澄清問題：空調可實現車內外溫差*~*℃，濕度不高于**%的要求；但**夏天車外溫度為**℃時，按此要求車內溫度為**~**℃，不符合人體舒適溫度，建議按照UIC***曲線執行，Ts=**+*.***（Tc-**）,且車內目標溫度不高于**℃。 建議更改為：*.*.* 車內空氣指標要求：按標準UIC***曲線執行；相對濕度：不高于**%，總風量****m*/h，新風量****m*/h。 **、第二卷 技術規格書（二）基本技術條件部分 第九章 空調和通風系統 *.*.* 基本要求 （*）應保證靜止條件下的列車，客室內的正壓為**～**Pa。 澄清問題：根據TB****-**《客室空調設計參數》標準*.*條要求，結合本項目采用內藏門方案，列車在靜止條件下，客室內正壓按**~**Pa執行。 建議更改為：*.*.* 基本要求 （*）應保證靜止條件下的列車，客室內的正壓為**～**Pa。 **、第二卷 技術規格書 （二）基本技術條件部分 第十七章 材料與工藝**.*.*.* （*）顏色穩定性：按照《塑料—暴露于透過玻璃的日光、自然風化或實驗室光源以后顏色改變和性能變化的測定》ISO ****標準，利用人造紫外光照射地板布，隨后利用一個顏色量度比例尺量度地板布顏色轉變的程度，要求評分≥*。 澄清原因：目前國內所有項目對于地板布采用標準ISO***-B**執行，地板布實驗室也是采用此標準執行。評分標準要求評分≥*在該標準中無準確的定義。 建議更改為：顏色穩定性按照標準ISO***-B**執行，要求藍卡≥*或灰卡≥*執行。 回復：問題**、依據**軌道As型車使用情況，均能滿足“噪聲都應該滿足LPA≤**dB 相距*米處”，為保證乘客乘坐舒適性，本條不修改，按招標文件執行。其余問題為車輛集成采購內容，不屬于本項目。 問題四、二、技術部分 *、第二卷 技術規格書 （一）工程概況及采購部分 *.* 關鍵要求 （*）限界要求：車輛限界應滿足《***地鐵設計規范》DBJ**-***-**** 第六章“限界”的規定。 澄清問題：**標準于****年*月*日實施，限界部分參考了CJJ**-****《地鐵限界標準》，目前CJJ**-****《地鐵限界標準》已升版至****版，但《***地鐵設計規范》DBJ**-***-****限界相關標準還未同步更新。 建議更改為：車輛限界應滿足《***地鐵設計規范》DBJ**-***-**** 第六章“限界”或CJJ**-****《地鐵限界標準》的規定。 *、第二卷 技術規格書 （二）基本技術條件部分第一章 基本技術條件*.*.* 車體 車輛長度（車鉤連接面之間長度） Mc 車 *****mm。 澄清問題：前期**As車碰撞吸能增加到**km/h后，Mc車長度增加為*****mm。 建議更改為：車輛長度（車鉤連接面之間長度） Mc 車 *****mm。 *、第二卷 技術規格書 （二）基本技術條件部分 第二章 車體及貫通道 *.**.* 車體結構試驗除應符合《鐵道車輛客車車體結構載荷試驗方法》JIS E ****—**** 的相關規定（型式試驗）外，枕梁部位還應進行 **** 萬次疲勞試驗。 澄清問題：目前大部分地鐵車輛車體設計采用EN*****作為通用的設計標準，且優于JIS E ****—**** 標準。 建議更改為：車體結構試驗除應符合《鐵道車輛 客車車體結構 載荷試驗方法》JIS E ****—**** 或《鐵路設施—鐵路車輛車身的結構要求》EN*****標準的相關規定（型式試驗）外，枕梁部位還應進行****萬次疲勞試驗。 *、第二卷 技術規格書 （二）基本技術條件部分 第二章 車體及貫通道*.** 貫通道：風擋應為使用壽命不低于**年或一個大修周期的成熟產品。密封橡膠件等非金屬材料使用壽命應不低于**年。 澄清問題：根據目前行業情況，橡膠件等彈性元件無法滿足使用壽命**年的要求。 建議更改為：風擋應為使用壽命不低于 ** 年或一個大修周期的成熟產品。密封橡膠件等非金屬材料使用壽命應不低于 * 年。 *、第二卷 技術規格書 （二）基本技術條件部分 第三章 車鉤及緩沖器，*.* 總體要求：（*）車鉤的設計壽命不少于**年，彈性元件的壽命至少為**年。 澄清問題：根據目前行業情況，橡膠件等彈性元件無法滿足使用壽命**年的要求。 建議更改為：（*）車鉤的設計壽命不少于**年，彈性元件的壽命至少為*年。 *、第二卷 技術規格書 （二）基本技術條件部分 第四章 車門 *.*.*.* （*） ⑤檢查、存儲和傳遞車門的故障信息，容量不小于 ***MB，故障信息應包含故障時門控器輸入輸出指令狀態，門控單元故障信息采用先進先出的原則。 澄清問題：**既有As車項目使用的故障數據存儲容量通常為*MB,能存儲****條信息，一條門控器故障/事件的大小約為*kb。根據**既有As車項目經驗，一個月存儲的記錄約為**~**條，一年最多***條，目前的存儲容量至少可以記錄*年的數據，存儲滿后，會按照“先進先出”的原則，將最早存入的記錄自動溢出，新的記錄自動存入，滿足使用要求。 建議修改為：檢查、存儲和傳遞車門的故障信息，容量與*號線既有車輛保持一致，故障信息應包含故障時門控器輸入輸出指令狀態，門控單元故障信息采用先進先出的原則。 *、第二卷 技術規格書 （二）基本技術條件部分 第五章 轉向架 *.*.* 轉向架上的一系彈簧（如果一系彈簧采用鋼彈簧，則鋼彈簧壽命不低于 ** 年）、一二系止擋、橫向止檔、中央牽引裝置、牽引拉桿橡膠關節、齒輪箱吊桿橡膠關節、軸箱轉臂節點橡膠關節以及齒輪箱橡膠密封件使用壽命應不低于 ** 年，其它橡膠密封件的使用壽命應不低于 * 年。 澄清問題：根據目前行業情況，橡膠件等彈性元件無法滿足使用壽命**年的要求，且架修間隔為*年。 建議更改為：轉向架上的一系彈簧（如果一系彈簧采用鋼彈簧，則鋼彈簧壽命不低于**年）、一二系止擋、橫向止檔、中央牽引裝置、牽引拉桿橡膠關節、齒輪箱吊桿橡膠關節、軸箱轉臂節點橡膠關節以及齒輪箱橡膠密封件等其它橡膠密封件的使用壽命應不低于*年。 回復：本條問題均為車輛集成采購內容，不屬于本項目。 問題五、*、第二節 合同專用條款 *支付 *.*.*預付款（*）標明合同總價款**％的國家增值稅專用發票，*.*.*開箱移交付款（*）標明合同項下該批次車輛設備價款**%的國家增值稅專用發票，*.*.*初步驗收付款（*）標明該批次車輛設備價款**％的國家增值稅專用發票，*.*.*竣工驗收付款（*）標明累計開票金額達合同總價款**%的國家增值稅專用發票，*.*.*尾款（*）合同剩余價款的國家增值稅專用發票。 澄清問題：根據稅法規定，只有在貨物交付并將所有權轉移給買方后才可進行銷售，同時開具***%的增值稅專用發票，在所有權未轉移給買方、也未發生銷售的支付階段僅能提供收據。建議改為*.*.*預付款支付時提供收據；*.*.*開箱移交付款支付時提供該批次車輛設備***%的增值稅專用發票；*.*.*初步驗收付款支付時提供收據；*.*.*竣工驗收付款支付時提供累計開票金額達合同總價款***%的國家增值稅專用發票；*.*.*尾款支付時提供收據。 **、第二節 合同專用條款*.*.*尾款 若質保期結束而國家審計尚未完成，賣方可以向買方申請先行支付相應款項，在賣方向買方提交符合要求的書面申請材料并出具承諾函后，買方可以決定是否先行支付相應款項。 澄清問題：建議修改為若質保期結束后**日內而國家審計尚未完成，賣方可以向買方申請先行支付相應款項，在賣方向買方提交符合要求的書面申請材料并出具承諾函后，買方可以決定是否先行支付相應款項。 **、第二節 合同專用條款**.* 本項目工程項目經理、技術負責人必須嚴格按賣方投標時所報人員進行配備，如賣方更換項目經理和技術負責人，每更換一人，買方對賣方處以壹佰萬圓整（小寫：***萬元）違約金。 澄清問題：由于項目經理、技術負責人有可能發生崗位變動、職務變化、退休和辭職等情況，建議修改為因上述情況導致更換項目經理、技術負責人，在獲得用戶認可的情況下免除處罰。 **、第二節 合同專用條款*.*.* 竣工驗收付款 系統設備通過試運行合格后竣工驗收，買方在收到下列票據和證明材料，并經審核無誤后**個工作日之內，應支付至合同總價款百分之九十五（**%）的合同款項給賣方。同時賣方向買方提交合同總價款*%的質量保證金保函。 澄清問題：上述條款建議修改為：“合同專用條款*.*.* 竣工驗收付款 系統設備通過試運行合格后竣工驗收，買方在收到下列票據和證明材料，并經審核無誤后**個工作日之內，應支付至合同總價款百分之一百（***%）的合同款項給賣方。同時賣方向買方提交合同總價款*%的質量保證金保函�！� **、第二卷 技術規格書 第*章第一章 基本技術條件*.*.**實體模型 賣方須提供**列*:**的列車外觀模型，作為審查列車整體外觀設計之用。 澄清問題：本項目為增購車項目，與**軌道交通**號線項目一致，建議取消車輛模型。 回復：本條問題均為車輛集成采購內容，不屬于本項目。 問題六、一、商務部分 *、第二章 投標人須知前附表 *.**.* 分包：不允許 澄清問題：建議修改為：在取得招標人許可的情況下允許分包。 *、**.*.*電子投標文件編制要求（*）投標人在編制電子投標文件時應當建立分級目錄，并按照標簽提示導入相關內容。 澄清問題：由于資格審查文件內容較大，但電子投標系統容量較小且分級目錄不夠，建議在***電子招投標系統投標文件制作軟件系統中增加資格審查的文件節點（分級目錄），擴充至**個節點（分級目錄）。 *、第二章 投標人須知前附表*.*.* *、業績要求：（*）車輛關鍵系統（詳見招標文件第五章第二條“車輛關鍵系統及主要部件清單”）的生產廠商應具備業績：至少具有*個城*軌道交通項目實際運營業績。（*）主要部件清單（詳見招標文件第五章第二條“車輛關鍵系統及主要部件清單”）中涉及部件所對應的主要進口供貨商的資格要求：****年*月*日至投標截止日止，至少承擔過*個及以上國內外的鐵路、地鐵或輕軌等類似工程。 提供：投標人須在投標文件資格審查部分提供該業績的合同（合同文件提供關鍵頁即可，包括但不限于首頁、尾頁、簽章頁、主要商務條款頁，關鍵頁需能充分體現以上業績要求各項要素）。若提供的上述業績證明材料無法體現指標要求、實際運營情況的，還須提供該業績的使用單位證明。 澄清問題：①招標文件第五章第二條“車輛關鍵系統及主要部件清單”是否指技術部分附件**主要部件清單②由于合同文件的“尾頁”大部分為空白頁，體現業績要求要素的關鍵頁并不完全在商務條款，建議修改為：投標人須在投標文件資格審查部分提供該業績的合同（至少包括封面、協議書及蓋章頁、合同關鍵頁，關鍵頁需能充分體現以上業績要求各項要素）。若提供的上述業績證明材料無法體現指標要求、實際運營情況的，還須提供該業績的使用單位或主機企業開具的用戶證明。 *、第二章 投標人須知前附表 *.*.* *、其他要求（*④與投標貨物具有相同規格型號的產品的質量檢測報告（國外產品按所在國有關規定提供證明材料）或者其它同類證明材料。 澄清問題：建議修改為：“與投標貨物具有相同規格型號的產品的質量檢測報告（車輛軌道交通安全評估證書或型式試驗報告）或者其它同類證明材料�！� *、第四章 合同條款及格式 合同協議書*.本合同一式叁拾（**）份，其中正本一式貳（*）份，買方執壹（*）份，賣方執壹（*）份，副本一式貳拾捌（**）份，買方執拾捌（**）份，賣方執拾（**）份。正副本具有同等法律效力，正本和副本如有互相矛盾之處，以正本為準。 澄清問題：建議修改為：“本合同一式壹拾陸（**）份，其中正本一式貳（*）份，甲方執壹（*）份，乙方執壹（*）份，副本一式壹拾肆（**）份，甲方執壹拾（**）份，乙方肆（*）份。正本和副本如有互相矛盾之處，以正本為準�！� *、第二節 合同專用條款 *.* 最終合同總價款以國家審計機關審定或者相關主管部門決算評審后的最終合同總價款金額為準，多退少補。 澄清問題：審計機關的角色定位是“監督者”，并未被《審計法》及其實施條例賦予直接參與經濟活動價格確定的權力，且結算審計規定的執行導致施工單位獲得工程款的周期變長，建議取消“最終合同總價款以國家審計機關審定或者相關主管部門決算評審后的最終合同總價款金額為準”以合同價作為結算依據。 *、第二節 合同專用條款 *支付 *.*.*預付款支付合同總價款的**%，*.*.*開箱移交付款支付該批次車輛設備價款的**%，*.*.*初步驗收付款支付該批次車輛設備價款的**%，*.*.*竣工驗收付款支付至合同總價款的**%，*.*.*尾款支付合同剩余價款（*%）。 澄清問題：由于本項目生產周期短、交貨期緊張，購置材料、工程設備款項需要全額支付給供貨商，建議提高預付款支付比例，修改為預付款支付合同總價款的**%，開箱移交付款支付該批次車輛設備價款的**%，初步驗收付款支付該批次車輛設備價款的**%，竣工驗收付款支付至合同總價款的**%，尾款支付合同剩余價款（*%）。 *、第二節 合同專用條款 *支付 *.*.*預付款，*.*.*開箱移交付款，*.*.*初步驗收付款，*.*.*竣工驗收付款，均為經審核無誤后**個工作日之內支付。 澄清問題：由于**個工作日時間過長，乙方不能及時回籠資金，建議將所有款項支付時間修改為**個工作日之內。 回復：*、本項目招標文件第二章投標人須知前附表*.**.*分包修改為：“允許，項目分包不能解除中標人任何責任和義務，招標人對分包單位的工作有權監督，分包人的任何違約，均視為中標人的違約�！� *、采納，增加部分空白節點。 *、*-*問題為車輛集成采購內容，不屬于本項目。 問題七、附件** 服從《關于車輛建設項目的考核規定》的承諾書中寫的 致：***軌道交通（集團）有限公司，請澄清是否致：**軌道交通運營有限公司 回復：本條作修改，修改后的技術附件隨本答疑補遺一并發出，詳見附件。 問題八、請問招標人，現在合理低價實施以來，異常低價警戒線設置沒有統一標準，合理低價還是最低價中標，并且取消了低價風險擔保的要求，導致中標人違約成本較低。招標人拿什么來約束及保障低價中標的項目質量、工期等等一系列的要求。 是否可考慮采用其他方式，例如繼續采用低價風險擔�；虿捎貌铑~擔保（最高限價減去中標價減履約擔保金額）的方式提高項目實施主體的違約成本，以約束合理低價中標的項目從而保證項目能按時、按質、按量的完成。 回復：本項目評標辦法采用綜合評估法，根據《***招標投標條例》（****版）第二十三條規定未強制要求設置異常低價警戒線及其他低價風險擔保要求，故本條不作修改。 二、補遺部分 *、本項目招標最高限價為*********.** 元（大寫：壹億肆仟陸佰陸拾伍萬捌仟捌佰壹拾陸元），投標人的投標報價不得高于招標人公布的最高限價，否則作否決投標處理； *、本項目技術附件作修改，詳見本答疑補遺附件； *、本項目招標文件第二章投標人須知前附表*.**.*分包修改為：“允許，項目分包不能解除中標人任何責任和義務，招標人對分包單位的工作有權監督，分包人的的任何違約，均視為中標人的違約�！� *、根據本項目實際情況在***電子招投標系統投標文件制作軟件系統適當擴充投標文件資格審查部分、技術部分、商務部分的組成節點，投標人在制作投標文件時，如果存在未使用的空白節點，須在該節點頁處填寫：“無”，以提醒評標委員會本頁無實質性內容，無論投標人是否填寫完整空白節點頁，均不作為否決投標的條件。 *、本項目開標及投標截止時間順延至****年**月**日*:**（**時間），投標保證金遞交截止時間作相應順延。 招標人：**軌道交通運營有限公司 招標代理機構：************** ****年**月**日
施工準備 土地整理 三通一平